今年以来，韩华海洋(原大宇造船海洋)专注于承揽国防领域特种船型，导致商船订单表现相对低迷。有分析认为，包括卡塔尔能源将于今年下半年签约的液化天然气(LNG)运输船订单在内，韩华海洋也很难实现年度接单目标。

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今年到目前为止，韩国造船“三巨头”HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工共承揽了237.1亿美元的新船订单。由于已经积累了未来3至4年的建造量，3家船企正通过订单筛选战略承接高附加值船型，旨在提高盈利能力。

然而，3家船企的订单业绩现状却是“悲喜交加”。HD韩国造船海洋通过Gastech 2023会议期间签订的4艘88000立方米超大型液氨运输船(VLAC)订单，已经提前超额完成今年157.4亿美元的订单目标。截至目前，该公司共获得122艘(座)、价值159.4亿美元的新船订单，占全年订单目标的101.3%。按船型划分，包括35艘成品油轮、3艘油轮、29艘集装箱船、20艘LNG运输船、26艘液化石油气(LPG)运输船、2艘液化二氧化碳运输船、2艘中型气体运输船、4艘汽车运输船(PCTC)以及1座FPU。

三星重工迄今为止也已获得25艘、价值63亿美元的新船订单，实现年度接单目标95亿美元的66.3%。按船型划分，包括6艘LNG运输船、16艘集装箱船，2艘超大型原油运输船(VLCC)以及1艘FLNG。借助下半年卡塔尔能源和道达尔能源的LNG运输船大单，三星重工实现年度接单目标不会存在较大问题。

相较之下，于今年5月并入韩华集团的韩华海洋则显得“岌岌可危”。截至目前，韩华海洋共获得9艘、价值14.7亿美元的新船订单，仅实现年度接单目标69.8亿美元的21%。按船型划分，包括5艘LNG运输船和4艘特种船。与去年上半年相比，韩华海洋这一成绩并不理想，远低于去年同期66%以上的接单率。

有分析认为，上半年韩华海洋并入韩华集团后，对其组织结构和订单战略进行了全面改革，在此情况下，韩华海洋可能很难专注于商船领域。这也可以解释为，该公司根据韩华集团通过收购韩华海洋成为“海陆空”全球综合国防企业的战略，将专注于国防领域。

今年7月，韩华海洋击败HD现代重工，成为韩国蔚山级第三批护卫舰5号和6号舰艇建造项目的优先竞标者。虽然项目规模仅为8334亿韩元，但却为韩华海洋2024年竞标7.8万亿韩元的韩国下一代驱逐舰(KDDX)项目占据了有利位置。

尽管国防领域表选尚可，但商船订单一直处于低迷状态，能否实现年度订单目标才是关注的焦点。

据悉，卡塔尔能源第二阶段40艘LNG运输船订单即将公布，据推测，HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋将分别承揽10艘、16艘、14艘。卡塔尔能源项目2022年第一阶段单船订单均价为2.15亿美元，第二阶段订单价格将高于第一阶段。根据克拉克森最新公布的数据，8月份LNG运输船的船价为2.65亿美元，与7月的2.61亿美元相比，持续走高。相较之下，高出4000万美元。

若以每艘船2.5亿美元的价格为例，HD韩国造船海洋的10艘新船价值25亿美元，全年订单总额将达到184.4亿美元，接单率跃升至117.2%。三星重工承揽的16艘新船订单将价值40亿美元，订单总额达到103亿美元，将超额完成95亿美元的年度接单目标，接单率升至108.4%。但对于韩华海洋而言，价值35亿美元的14艘新船订单，使其年度订单总额达到49.7亿美元，实现年度接单目标69.8亿美元的71.2%。这意味着韩华海洋需要在卡塔尔能源项目之外再赢得价值20亿美元的订单，才能顺利实现年初制定的目标。

不幸的是，今年下半年另一个“争气”重头戏也与韩华海洋无缘。道达尔能源为莫桑比克液化天然气项目计划已久的17艘LNG运输船将由三星重工和隶属于HD韩国造船海洋的现代三湖重工包揽。各方已于2020年签订了建造意向书，尽管该项目宣告再次推迟，但仍有望在今年年底“落地”。